保时捷中国经销商“逼宫”：一份“联合声明”如何破题复杂挑战

发布时间：2024-09-20 01:01:08 来源：成都市某某自动化科技专卖店 作者：休闲

超豪华车品牌保时捷遭遇经销商“逼宫”一事曝光后，逼宫率先逼出一份“联合声明”。捷中

5月24日晚，国经铜陵市某某医疗服务有限责任公司多位知情人士爆料，销商因为销量不理想，份联复杂保时捷中国为完成销售任务，合声选择向经销商压库，明何可是破题亏本卖车的经销商，已不愿承担巨大的挑战资金压力，因此部分保时捷经销商以停止提车“逼宫”总部，逼宫要求总部给予补贴并且更换高管等。捷中

当地时间2024年5月6日，国经德国萨克森，销商一名保时捷员工在莱比锡工厂的份联复杂质量控制中心检查一辆全电动保时捷Macan。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在微博发文称，合声五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人大约65%不提车。铜陵市某某医疗服务有限责任公司其还透露，保时捷总部已经派出一个调查团到中国，5月25日，保时捷全球销售董事来到中国，听取中国区汇报。李颜伟还提到，由于新车定价太高，经销商对刚刚上市的纯电Macan信心不足，全国目前仅销售不到20台。

这一事件沸沸扬扬两天后，5月27日晚，保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明。

声明题为《掠去浮云，洞察正见，坚守向前——保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。

声明称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。

“通过充分探讨，保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

声明最后表示，面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。

有业内人士认为，这份联合声明的措辞相当考究，达成了“什么都说了，又什么都没说”的效果。

事实上，保时捷于2001年内进入中国市场销售，在过去20年，虽然偶有波折，但总体趋势是跟随中国经济的发展高歌猛进，被视为在中国最为成功的汽车品牌的代表。

2015年中国市场跃升为保时捷全球最大单一市场，当年年销量大约5.80万辆，2021年达到历史销量新高的9.57万辆。

但2022年，保时捷中国的发展出现了拐点，当年中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场；

2023年，中国继续成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降15%，不仅跌幅扩大，中国市场又让出了此前蝉联8年的保时捷最大单一市场地位，接棒的北美地区2023年全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。

数据显示，今年1-4月保时捷在华销量18,095辆，同比下跌38.4%，跌幅继续扩大。

显然，冰冻三尺，非一日之寒。

外界分析，保时捷近年来在中国销量下滑，一方面受到中国市场快速电动化转型的冲击。

保时捷的电动化转型起步不晚，首款纯电动跑车Taycan于2019年推出，起步价89.8万元，颇受市场欢迎，以至于三年后它还是小米汽车致敬的榜样。2023年Taycan在华销量4,205辆，同比增长27.7%。

但无奈保时捷的电动化进程，追不上中国市场的转型速度。其第二款纯电动车——电动Macan直到今年1月才正式发布，在2024年北京车展上正式发售，建议零售价72.8万元起。

在中国电动汽车竞争如此白热化的时刻，电动Macan的定价并不具有吸引力。虽然电动车目前在保时捷中国的销售占比并不算大，2023年刚过5%，但是李颜伟透露，经销商反馈价格贵，对电动Macan没有信心，也叠加了目前保时捷中国的困境。

实际上，保时捷中国目前所面临的困难，是每一个豪华品牌都不得不接受的挑战。

“今年大家的日子都不好过。”一位在豪华品牌工作的人士透露，虽然自家品牌的销量不算好，但是已不敢向经销商压库，就是担心经销商不赚钱以后起来“造反”。

“豪车卖不动了”，是经销商今年以来比较明显的感受。

法拉利公布的今年一季度财报显示，中国区第一季度销量为317辆，同比下滑20%。《明镜pro》做了一张表格，显示宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，从2023年开始到2024年前四个月，在中国销量下滑是统一的旋律。2024年前四个月，这些超豪华品牌最低的跌幅是29%，最高的跌幅达到92%。

数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万台持续下行，到2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。2024年1-4月，汽车进口21万台，同比下降8%，延续了此前一年的下滑趋势。

不少业内人士认为，中国车市前所未有的激烈价格战，让市场观望情绪浓厚，超高端消费群体的购买力也暂时放缓。

保时捷经销商过去一直以赚取高额利润的光鲜形象而示人，没想到如今也陷入亏损的泥潭，面对着“联合声明”中所指出的若干复杂的问题，机遇与挑战。

保时捷中国如何破题，有望对豪华车市场起到风向标作用。

据悉，除了电动Macan以外，保时捷今年将推出多款新车型，全新Taycan、第三代帕拉梅拉以及911的插电式混动车型。

其中，新款911暨全球首款量产混动911，将于5月28日全球首发。

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